Xa lộ Liên tiểu bang 575

Xa lộ Liên tiểu bang 575 - Wikipedia

Xa lộ Liên tiểu bang 575 ( I-575 ) là một tuyến đường cao tốc liên bang ở Hoa Kỳ, đi ra khỏi Xa lộ Liên tiểu bang 75 tại Kennesaw và nối liền vùng đô thị Atlanta với vùng núi phía bắc Georgia, kéo dài 30,97 dặm (49,84 km). I-575 cũng là Quốc lộ chưa được ký tên và được đặt tên là SR 5. I-575 bắt đầu ở phía bắc Hạt Cobb gần Kennesaw và đi qua Quận Cherokee, kết thúc tại biên giới phía bắc của nó với Hạt Pickens, nơi nó tiếp tục là SR 515.

Đó cũng là Đường cao tốc tưởng niệm Phillip M. Landrum để vinh danh Phillip M. Landrum (1907 Tiết1990), người từng là Đại diện Hoa Kỳ từ Georgia.

Mô tả tuyến đường [ chỉnh sửa ]

Trong hầu hết tất cả chiều dài của nó, I-575 có hai làn đường cho mỗi hướng, với dải phân cách giữa cỏ, cùng với crepe myrussy (a cây cảnh phổ biến tại địa phương) hoặc hoa dại, cả hai đều là hoa mùa hè. Mỗi hướng có một làn xe tải để leo lên dốc (dặm 12 đến 13 theo hướng bắc, dặm 10 đến 9 theo hướng nam), hai làn tăng tốc kéo dài (phía bắc từ Towne Lake Parkway và phía nam từ Marietta Highway) và hai làn phụ trợ (nối Bells phà và Chastain Đường bộ).

Thành phố Holly Springs gần đây đã sáp nhập đất vào Đường Sixes. Các thành phố khác đã sáp nhập I-575 bao gồm Canton và Ball Ground.

I-575 bắc qua sông Little giữa Woodstock và Holly Springs, và có bốn cây cầu bắc qua sông Etowah ở phía đông bắc Canton, khi nó chảy dưới nửa phía nam của lối ra Riverstone Parkway (SR 5 cũ). Nó cũng băng qua Noonday Creek giữa Barrett Parkway và Chastain Road, ở góc đông bắc của Trung tâm thị trấn tại trung tâm khu vực Cobb. Con suối đó đi dọc theo xa lộ về phía bắc ở phía đông của con đường, đi dọc theo đường dốc phía bắc đến SR 92, rồi băng qua phía dưới về phía tây bắc ngay trước Towne Lake Parkway.

Tại lối ra Canton và Holly Springs, hai giới hạn thành phố gặp nhau. Ở đây, con đường (SR 5 cũ) được bố trí lại để vượt qua 575 ở góc vuông góc hơn khi I-575 được chế tạo. Điều này đã để lại hai con đường cụt: Hiram Way ở Holly Springs và Travis Tritt Lane ở Canton. Ngay phía bắc của đây, I-575 băng qua đường Univeter.

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

Giống như I-985, I-575 được xây dựng chủ yếu như một đường cao tốc ở ngoại ô, nhằm phục vụ một khu vực chưa phát triển để định cư trong tương lai, chứ không phải là một để giảm lưu lượng hoặc liên kết I-75 với một thành phố hoặc thị trấn lớn hiện có. Kể từ đó, nó đã thúc đẩy phát triển đất đai và gia tăng dân số trong khu vực vượt xa những gì GDOT dự đoán, về cơ bản gây ra giao thông của chính nó. (Chỉ sau 20 năm, nó đã mang theo nhiều xe mỗi ngày như dự kiến trong 40 năm nữa.)

Giai đoạn đầu tiên của I-575 được xây dựng vào năm 1979 từ I-75 đến SR 92 gần Woodstock và được mở cửa cho giao thông vào ngày 16 tháng 10 năm 1980. Đoạn tiếp theo đến Georgia 20 bắt đầu xây dựng vào năm 1981 và được mở vào tháng 3 29, 1985 ở phía bắc như lối ra 11 (nay là dặm 20). Đoạn giữa lối ra 8 ban đầu (nay là 16A) và lối ra 10 (nay là 19) ban đầu là một phần của Đường tránh Canton (SR 20), được xây dựng vào năm 1978. Phần cuối cùng của I-575 đến đường Howell Bridge Road và SR 372 mở sau, và đó mở rộng đường cao tốc theo chiều dài hiện tại của nó là 31 dặm (50 km), mặc dù cực bắc một dặm (1,6 km) được đưa ra trong thời gian này không được xây dựng đạt tiêu chuẩn đường Interstate Highway, vì nó kéo dài qua một bề mặt ( "Tại lớp") giao lộ. Phần cuối cùng phía bắc Canton này được xây dựng bằng bê tông chứ không phải nhựa đường, và các đường màu đen hẹp chạy ở hai bên của các vạch kẻ đường màu trắng.

Năm 2000, Georgia chuyển từ hệ thống đánh số thoát liên tiếp sang hệ thống đánh số thoát theo số dặm. ^[3]

Con đường được sửa lại lần cuối vào mùa hè năm 2009, với tiền từ người Mỹ Đạo luật phục hồi và tái đầu tư.

Làn đường phụ [ chỉnh sửa ]

Vào tháng 2 năm 2006, GDOT cho phép hai giá thầu để thêm làn đường phụ ở cả hai hướng trên lề đường, ở giữa hai cặp lối ra ngắn. Dự án lớn hơn nằm ở Woodstock giữa Georgia 92 và Towne Lake Parkway, nơi đã chi gần hai triệu đô la. Đây là một khu vực chủ yếu là cỏ bên cạnh một đại lý xe giải trí ở phía đông (phía bắc). Ở phía đối diện, nó đòi hỏi một bức tường chắn tiếng ồn ở phía bắc đường Dupree vì vị trí của nó gần với các ngôi nhà hiện có. Giá thầu khác là cho một khoảng cách ngắn hơn nhiều chỉ vài mét hoặc mét ở phía đông bắc của Canton, giữa SR 20 (Cumming Highway) và SR 5 Business (Riverstone Parkway).

Di dời Quốc lộ 5 [ chỉnh sửa ]

I-575 hiện được ký hợp đồng trong suốt chiều dài của nó với SR 5, đã bị xóa hoàn toàn khỏi liên kết cũ vào năm 1985. trải dài gần 70 dặm (110 km) từ Marietta đến tận phía bắc của Ellijay, vượt xa điểm đầu cuối I-575. SR 205 cũng đã bị xóa khi I-575 mở tại Hạt Cherokee vào năm 1985, trả lại phần hiện là phần cực bắc của Đường phà Bells cho trách nhiệm địa phương. Một phần của tuyến đường cũ đã được chỉ định ngắn gọn bởi số tuyến đường của dự án nhà nước xuất hiện trên bản đồ là SR 754. Phần lớn này bao gồm một dự án mở rộng được lên kế hoạch trên tuyến đường. Các quận dọc đường không muốn tài trợ cho nó vì tuyến đường đã được nhà nước duy trì, và sau đó quay trở lại bảo trì quận vào năm 1986. Khi Woodstock, Georgia từ chối dự án mở rộng đó (vì nó sẽ phá hủy khu vực trung tâm thành phố), SR 754 đã bị cắt ở phía nam của SR 92, và nó đã hoàn toàn quay trở lại vào năm 2001 khi toàn bộ dự án hoàn thành. Tuyến đường nhà nước 754 không được ký kết; tuy nhiên, nó vẫn tiếp tục xuất hiện trên Google Maps và các dịch vụ lập bản đồ Web khác kể từ năm 2009 ^[update].

Hầu hết SR 5 trước đây không được xử lý như vậy và tất cả ban đầu đã bị xóa trừ một phần ở Canton, Georgia được chỉ định là SR 5 Business và một phần khác đã tham gia SR 372 vào tuyến mới sử dụng một phần của tuyến cũ tuyến đường. Một doanh nghiệp SR 5 khác như vậy đã được thêm vào từ Georgia 5 cũ ở Ball Ground vào năm 1989, hoàn thành một vòng kinh doanh thông qua Ball Ground mà phần lớn được bao phủ bởi Georgia 372. Georgia SR 5 tiếp tục hợp tác về phía bắc với SR 515, Corridor A của Appalachian Hệ thống đường cao tốc phát triển. Dọc theo tuyến đường này, SR 5 và SR 5 Alternate đã bị nhà nước bỏ rơi và để lại cho các quận và thành phố để duy trì. Tuyến đường sắt Đông Bắc Georgia vẫn đi theo phần lớn tuyến đường cũ.

Lối ra SR 20 [ chỉnh sửa ]

Nút giao cắt I-575 và SR 20 ban đầu là một nút giao nửa kim cương / nửa kim cương. Vì SR 20 luôn là một đường cao tốc đông tây được di chuyển nhiều, nên tình trạng tích tụ giao thông là chuyện thường xảy ra. Khi Sembler Properties khởi xướng kế hoạch xây dựng Canton Marketplace kết hợp với kế hoạch sử dụng hỗn hợp lớn hơn nhiều (Canton Place), các nhà phát triển đã tìm cách thiết kế lại nút giao để thiết kế hiệu quả hơn. Vào năm 2009, công việc trên nút giao thông mới đã hoàn thành và có một nút giao kim cương đầy đủ với một cây kèn cho I-575 South từ SR 20 West và đến Main Street từ I-575 North. Điều này rất hiệu quả vì nó giúp loại bỏ việc sử dụng tín hiệu giao thông cho hai làn đường rẽ trái, do đó làm giảm sự tích tụ giao thông trên con đường hai làn phía trước Canton Place.

Mở rộng [ chỉnh sửa ]

Phần phía nam của I-575 dự kiến sẽ được mở rộng lên tổng cộng sáu làn trong vài năm tới, như một phần của Hành lang Tây Bắc Kế hoạch HOV / BRT từ Cơ quan Giao thông vận tải khu vực Georgia (GRTA). Làn đường phụ ở mỗi hướng sẽ mở rộng đến Đường Sixes và được dự kiến là làn đường HOV / HOT, với lối ra đặc biệt tại các đường nhỏ hơn hiện không có bất kỳ lối đi trực tiếp nào. GRTA đề xuất xe buýt quá cảnh nhanh chóng dọc theo tuyến đường.

Cũng sẽ có các đường dốc HOV mới được xây dựng ở phía nam và từ phía bắc I-75. Đường cao tốc đó đã được đề xuất có tám làn đường được thêm vào, với một cặp đi thẳng tới I-575. Tất cả việc mở rộng trên I-575 sẽ được thực hiện ở vị trí trung bình.

Vào năm 2009, kế hoạch đã được thu nhỏ lại để bao gồm hai làn đường có thể đảo ngược trên I-75, với một làn kéo dài I-575.

Ridgewalk Parkway / Rope Mill Road [ chỉnh sửa ]

Một lối ra mới (lối ra được chỉ định "9") đã được phê duyệt vào tháng 10 năm 2005 bởi GDOT tại Ridgewalk Parkway (trước đây là Rope Mill Road) , giữa Towne Lake Parkway và Sixes Road. Dự kiến trị giá 22 triệu đô la, lối ra mới sẽ bao gồm một nút giao kim cương đầy đủ và cầu vượt được mở rộng, để mang lại lợi ích cho sự phát triển thương mại Ridgewalk trên đất tư nhân nằm cạnh lối ra mới. ^[4] Ngoài ra, dự án là một phần của kế hoạch lớn hơn để tạo ra một đường tránh phía bắc của Woodstock, kết nối phía bắc trung tâm thành phố với Đường Arnold Mill, theo lý thuyết giúp giảm bớt một số tắc nghẽn trong khu vực trung tâm dễ bị kẹt xe. Kết nối đông / tây hiện tại qua trung tâm thành phố bị giới hạn ở hai làn, vì sự phát triển gần đây đã cho phép chặn Đường Mill một chiều không được mở rộng về phía đông (điều này sẽ cho phép Arnold Mill Road / Towne Lake Parkway chỉ có thể lưu thông theo hướng tây qua trung tâm thành phố) .

Trong quá trình xây dựng đoạn I-575 này vào đầu những năm 1980, cầu vượt hiện tại được xây dựng để cung cấp quyền truy cập vào tài sản tư nhân và Khu vực quản lý động vật hoang dã Little River hiện không còn tồn tại, sau đó bị nhà nước bỏ rơi. Cây cầu cũng là một kết nối với một tuyến đường "Mill" mới bị cắt đứt về phía tây của I-575, ban đầu chạy trên một tuyến bắc / nam từ Woodstock đến Lebanon (địa phương gọi là Toonigh) trước khi cây cầu bắc qua sông Little loại bỏ vào đầu những năm 1990. Phần cực nam của tuyến đường Rope Mill được bố trí lại theo hướng đông qua đất rừng để gặp Ridgewalk Parkway đối diện từ đầu phía bắc của Woodstock Parkway. Điều này đã được thực hiện để phù hợp với đoạn đường vào phía bắc mới, và được mở vào đầu tháng 10 năm 2011.

Các quan chức của Cơ quan Quản lý đường cao tốc Liên bang (FHWA) trước đó đã từ chối kế hoạch này do sự gần gũi của nó với hai lối thoát khác. FHWA sau đó đã phê duyệt lối ra mới sau khi buộc GDOT bổ sung các làn đường phụ trợ suốt và từ lối ra tiếp theo theo cả hai hướng, bao gồm chi phí mở rộng các cây cầu Little River, và loại bỏ các sườn đồi, cũng như các bức tường kim loại được thiết kế để chặn tiếng ồn hơn là cho vẻ ngoài của họ. Cũng đã có kế hoạch chỉ đặt một lối ra nửa kim cương ở phía bắc của con đường, sử dụng Woodstock Parkway ở phía đông và một con đường tiếp cận mới ở phía tây để kết nối với hồ Towne, sau đó sẽ có nó đường dốc ở phía bắc loại bỏ. Woodstock Parkway sẽ chỉ trở thành hướng bắc, với con đường mới là hướng nam. Điều này đã bị phản đối bởi những cư dân sẽ nằm sát con đường mới. ^[5]

Đường Sixes mở rộng [ chỉnh sửa ]

Đường Sixes được mở rộng từ đường hai làn thành bốn. -lane chia đường cao tốc phía tây I-575 đến Bells phà Road, nơi nó tiếp tục phát triển BridgeMill. Đoạn ngắn phía đông của I-575, đến nơi kết thúc tại SR 5 cũ, cũng đã được mở rộng thành bốn làn. Vào năm 2013, cây cầu bắc qua I-575 đã được mở rộng để đưa nó lên bốn làn. Đường dốc của I-575 cũng được mở rộng. Ngoài ra, một vai lớn hơn đã được xây dựng đi về phía bắc từ lối ra Rope Mill mới.

Cả một trời thương nhớ

Search This Blog